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试验车用途与定义
2014-07-11

 

        试验方法汽车试验采用道路试验、适应性试验、试验场试验和试验台试验等的试验方法。
  道路试验和适应性试验在汽车上装设测试仪表和施加模拟载荷,按实际使用条件行驶至规定的里程。对各种路面的里程规定有一定的比例,对炎热、寒冷和高原等地区的试验时间也有一定的规定。这种方法是早期的汽车试验方法,因能反映用其他试验方法所不能发现的真实情况,仍在继续应用。
  汽车试验场试验汽车试验场是试验汽车的专用场地,在场中有测定车速、加速性、制动距离和燃料消耗量等的平直试验路;进行平顺性、可靠性和耐久性试验的高速环形路、石块路、搓板路和其他典型路段;坡道、弯道、尘灰室、盐水池、淋水室和试验涉水性能的水池以及试验转向特性用的圆形场地或专用广场等。在有的试验场中还有撞车试验场或试验室、横向风装置和方向稳定性的试验场,以及模拟 -40~50℃气温和不同风速并装有转鼓试验台的全天候风洞试验室,无回声室和防电干扰室等。
  在专用试验场中试验汽车易于保证安全,试验的项目较多,范围较广,试验条件易于模拟和控制,试验结果的再现性和可比性好,车辆的保养维护和必要的修理以及试验人员休息都有较好的条件;还可以用加大载荷和专门设计的坏路面以进行"强化试验",使汽车的零部件加速损坏,以缩短试验周期。因此,试验场试验是现代汽车试验的主要方法。
  大型汽车试验场中各种道路的总长度超过 120公里,每年的汽车试验里程总计可达4000~4800万公里。
  试验台试验很多汽车零部件的工况,可以用专门设计的试验台模拟。在模拟的试验台上用飞轮代表汽车行驶时的惯性力,用以试验制动器的性能。用水力或电力测功机代表汽车行驶时的各种阻力,以试验发动机的功率和扭矩等。
  早期的试验台结构和试验项目大都比较简单,采用连续的固定载荷循环。但是以固定载荷运行的发动机寿命试验台,不能模拟汽车经常起步、停车,冷却水温低,致使燃烧气体溶于气缸壁上的水中而引起酸性腐蚀,所以这种方法往往不能模拟实际使用情况。30年代以后的试验台已普遍采用模拟实际工况的变载荷、变速或变温等循环。不过,固定载荷试验法仍在使用,这是因为已积累了大量数据,试验结果与实际使用结果的当量关系清楚。
  40年代建立累积疲劳损伤理论和50年代建立随机振动理论之后,试验方法又有创新。用仪器测定并记录代表各种道路不平度的路面功率谱,并将它们放大、倍加或综合后,输入试验台控制系统,便可以得到任意的强化倍数或任意的不同路面综合,以进行加速的模拟试验。这种方法和控制系统不但可用于零部件的试验,而且还可用于模拟道路振动情况的电子液压振动试验台(见彩图)和转鼓试验台。汽车在振动试验台上试验时,各车轮下均装设可发出不同频率和振幅的液压振动头,模拟各种不同道路的随机输入。转鼓试验台分为单转鼓式和双转鼓式,它们都能模拟不同的车速和路面情况,以试验整车的动力性,还适用于汽车排气污染的测定。有的转鼓试验台还有施加侧向力的装置。 
  汽车试验中试验台试验的费用最省,试验所需的时间较短,试验条件较易控制,应用范围日益扩大。但这种试验一般多用于单项性能或耐久性试验,或少数相关项目的综合性试验,不能较全面地考核综合性能。
 

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